獨(dú)家｜對(duì)話楊紅新：蜂巢能源2024年如何“破卷”？
新年伊始，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)開“卷”，從材料，到電池、車企，價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)生存下去的“叢林法則”。
面對(duì)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前動(dòng)力、儲(chǔ)能電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，價(jià)格不斷突破“下線”，是市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的必然階段。想要“穿越周期”，首先要靠技術(shù)，如果企業(yè)仍然在同質(zhì)化、中低端方面競(jìng)爭(zhēng)，是很難跳出來的;通過技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型迭代和差異化，方能比較快地“穿越周期”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，蜂巢能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為8.69 GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，裝機(jī)量排名躍升至中國(guó)市場(chǎng)第六位。
在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩周期，蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量卻以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速的速度增長(zhǎng)，一個(gè)重要原因是：蜂巢能源自主開創(chuàng)的L400短刀PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)電池，抓住了PHEV市場(chǎng)爆發(fā)的風(fēng)口，大規(guī)模裝車。
數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源2023年在PHEV市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量高達(dá)5.6GWh，暴增409.1%。2023年，蜂巢能源拿下了吉利、長(zhǎng)城、理想、嵐圖、合眾等多家車企的熱銷PHEV電池訂單。
“我們?cè)缭诔闪⒅蹙痛_立了‘進(jìn)窄門、走遠(yuǎn)路’的策略，只有走窄門，取得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠讓企業(yè)長(zhǎng)久地發(fā)展下去?！痹诘谒膶秒姵厝丈希?span style="color: rgb(0, 112, 192);">蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新面對(duì)當(dāng)前激烈內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)周期如是說道。
不僅PHEV，蜂巢能源用于BEV的短刀電池2023年也拿下了國(guó)際主流車企的巨額大單。
2023年10月，有媒體報(bào)道，蜂巢能源已成為寶馬方形電芯的主力供應(yīng)商，未來將為寶馬配套愈90GWh短刀電芯。通過差異化路線“進(jìn)窄門”，一方面蜂巢能源拿下90GWh大單;另一方面由蜂巢能源提出的疊片短刀電芯正走向世界，有望成為國(guó)際車企方形電芯主流標(biāo)準(zhǔn)之一，有寶馬的背書，也為其開拓更多國(guó)際客戶打下了基礎(chǔ)。
事實(shí)上，隨著短刀電池性能的優(yōu)勢(shì)逐漸被主機(jī)廠和電池企業(yè)認(rèn)識(shí)到，“卷短刀”也已經(jīng)成為新趨勢(shì)。在車企端，目前吉利、廣汽旗下的電池研發(fā)生產(chǎn)部門都在布局短刀電芯;電池端，目前包括國(guó)軒高科、弗迪電池、蘭鈞新能源、中創(chuàng)新航等企業(yè)也已開發(fā)短刀電芯。
面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，蜂巢能源再次從技術(shù)創(chuàng)新入手，決定對(duì)短刀電池“加速不加價(jià)”，從2024年Q2開始短刀電池全面具備2.2C—4C快充性能，在破解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮上走在了前列。
隨著新能源汽車新車滲透率超過30%，動(dòng)力電池技術(shù)漸趨成熟，蜂巢能源也在不斷完善產(chǎn)品戰(zhàn)略，率先在行業(yè)提出“大單品”戰(zhàn)略，2023年公司有三款電芯成為行業(yè)爆款的大單品，滿足多家車企不同車型電池需求，蜂巢能源通過“大單品”持續(xù)提升產(chǎn)線利用率，不斷降低制造成本、采購(gòu)成本，提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。
在產(chǎn)能、客戶配套上，蜂巢能源也率先在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線，并完成在德國(guó)兩座電池工廠的布局，通過國(guó)際化尋找新的產(chǎn)能消化路徑和增長(zhǎng)潛力。
日前，電池中國(guó)與蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，就蜂巢能源短刀電池研發(fā)歷程、2024年產(chǎn)業(yè)鏈如何“破卷”、公司大單品電芯策略、公司海外布局以及其它行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題進(jìn)行了探討。
電池中國(guó)：“卷”成為了2023年電池行業(yè)的高頻詞，這種狀態(tài)可能會(huì)在2024年繼續(xù)，蜂巢能源如何看待市場(chǎng)內(nèi)卷及價(jià)格戰(zhàn)?
楊紅新：凡是同質(zhì)化的產(chǎn)品它什么都不看，只看價(jià)格，而且完全可以平行替代。今天用你的明天就可以不用你的。蜂巢入局以來，堅(jiān)持走有競(jìng)爭(zhēng)力的差異化路線，這樣開發(fā)出來的產(chǎn)品很難被輕易替代，跟客戶的黏性更強(qiáng)，就很好地避開了慘烈的同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
我們?cè)诘谝粚秒姵厝盏臅r(shí)候就提出了“進(jìn)窄門、走遠(yuǎn)路”的策略。只有走窄門，取得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠讓企業(yè)長(zhǎng)久地發(fā)展下去。所以蜂巢能源從成立之初，就建立了這樣的價(jià)值觀，選擇了這樣的道路。我們選擇了一條正確但是相對(duì)艱難的道路。但是正確的事情我們一定要堅(jiān)持。
我們過去幾屆電池日發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品：車規(guī)級(jí)的工廠，開創(chuàng)方形疊片電池，開創(chuàng)無鈷電池，推出短刀及短刀+飛疊黃金組合，這些成果在過去幾年都陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了。到了2023年，我們所有的中國(guó)的電芯基地全部投產(chǎn)，而且在三大基地成功地導(dǎo)入了我們最先進(jìn)的短刀+飛疊的技術(shù)和產(chǎn)品。
2023年大家的感受是整個(gè)行業(yè)都非?！熬怼?，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率比較低，價(jià)格快速地下滑。價(jià)格快速下滑其實(shí)有利于終端消費(fèi)者，可以讓新能源汽車市場(chǎng)快速地?cái)U(kuò)大，但是短時(shí)間對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來很大的挑戰(zhàn)。
2023年行業(yè)進(jìn)入到了周期性的調(diào)整。那么蜂巢能源怎么應(yīng)對(duì)這種行業(yè)的“卷”，怎么應(yīng)對(duì)周期性的調(diào)整?我們主要的策略，是用新的技術(shù)和產(chǎn)品路線去應(yīng)對(duì)，用全域短刀升級(jí)快充來打開市場(chǎng)。
2021年我們提出了全域短刀的戰(zhàn)略，2023年已經(jīng)全面落地，其中我們的L400 PHEV短刀電池，在2023年搭載了近十款暢銷車型，在PHEV細(xì)分領(lǐng)域裝機(jī)量進(jìn)入國(guó)內(nèi)前三;L600短刀也搭載了純電動(dòng)的車型上市銷售。
同時(shí)，我們也堅(jiān)持“大單品”策略。在大單品方面，2023年蜂巢能源有三款電池成為行業(yè)的大單品，117Ah這一款乘著2023中國(guó)PHEV和增程市場(chǎng)爆發(fā)的東風(fēng)，配套了9款車型，全年處于滿產(chǎn)狀態(tài);62Ah的PHEV短刀電池已經(jīng)配套5款車型。
我們希望還是用技術(shù)創(chuàng)新來面對(duì)降本內(nèi)卷帶來的挑戰(zhàn)。我們希望在PHEV、EV領(lǐng)域能夠給客戶帶來更多的賦能，比如說為電池提供快充能力，用領(lǐng)先技術(shù)賦能客戶，帶來一部分溢價(jià)在里面，“加速不加價(jià)”。
蜂巢宣布2024年短刀電池全域升級(jí)2.2C—4C快充，也是基于蜂巢的差異化短刀路線，進(jìn)一步通過技術(shù)創(chuàng)新，賦能客戶，提升產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在降本方面，蜂巢能源的目標(biāo)是2024年制造成本要下降40%。2023年，我們60%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”，制造成本相對(duì)較高。不過，我們也看到，蜂巢自主開發(fā)的飛疊設(shè)備，2023年已經(jīng)導(dǎo)入近100臺(tái)，適配了40多GWh產(chǎn)線，產(chǎn)線良品率達(dá)到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達(dá)到100%，單GWh設(shè)備投資降低1000萬元，每GWh運(yùn)營(yíng)成本減少800萬元，這是飛疊在制造方面帶來的巨大收益。
2024年我們將全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段，所以我們的目標(biāo)是將制造成本下降40%;采購(gòu)成本+技術(shù)降本要降20%。
電池中國(guó)：蜂巢能源2019年推出了L6，也就是短刀L600的雛形，2021年宣布公司電芯全域短刀化，現(xiàn)階段，短刀已經(jīng)成為主流產(chǎn)品形態(tài)之一，作為全新產(chǎn)品，蜂巢能源第一個(gè)吃螃蟹，開發(fā)短刀遇到過哪些難點(diǎn)?
楊紅新：短刀開發(fā)最難的其實(shí)是工藝問題，并不是單純的化學(xué)體系，因?yàn)椴煌叽珉娦净瘜W(xué)體系差異并不是很大。
短刀電芯工藝難難在以前沒人做過。不像國(guó)內(nèi)軟包可以參考韓國(guó)軟包公司，方殼可以參考日本、韓國(guó)的方殼技術(shù)，即便不參考國(guó)外的，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)做得也很好，后來者也可以參考。但短刀電芯工藝沒有可參考的，之前沒有人做過。比亞迪2020年開始做的是長(zhǎng)刀片，蜂巢能源是全世界第一個(gè)量產(chǎn)短刀電芯的，我們基本面臨的都是工藝和設(shè)備問題。
比如說焊接形式從轉(zhuǎn)接焊改成直焊，隔膜要重新開發(fā)，比如說要改成熱復(fù)合這種新工藝，這么長(zhǎng)的電芯如何注電解液，它的浸潤(rùn)包括老化的時(shí)間都不一樣。短刀這種新品類全套工藝都是新的，我們也付出了很大的代價(jià)。
第一條短刀產(chǎn)線有很多不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)都有很多不足;我們很快就推出了第二代和第三代短刀產(chǎn)線和工藝，第三代就是大家看到的飛疊技術(shù)。到第三代基本上解決了絕大部分短刀帶來的工藝、設(shè)備問題。
飛疊技術(shù)融合極片熱復(fù)合與多片疊融合技術(shù)，集成極片放卷、裁切、疊片CCD在線監(jiān)測(cè)、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉(zhuǎn)運(yùn)，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，實(shí)現(xiàn)短刀電池的良品率進(jìn)階。同時(shí)設(shè)備單位占地面積同比減少超過40%，大幅節(jié)約成本，提高制造效率。
短刀電芯和工藝的開發(fā)，整個(gè)過程是需要全部的摸索、自研，做DOE、做各種驗(yàn)證，需要大量的投入，還要堅(jiān)定信心，因?yàn)楦冻龅拇鷥r(jià)也比較高。早期產(chǎn)線爬坡，良率問題比較突出，能不能夠堅(jiān)定信心解決這些問題，這是最難的。
電池中國(guó)：目前我們看到很多電池企業(yè)，包括一些宣布自研自產(chǎn)電池的車企，也都在采用短刀工藝，您如何看待這種事情，蜂巢如何保持自身的優(yōu)勢(shì)?
楊紅新：包括我在內(nèi)，蜂巢能源對(duì)于整車的研究要更多一些，我們不只研究電池，還一直研究電池及整車的應(yīng)用，把握整車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，蜂巢能源脫胎于整車公司，有著整車基因，對(duì)未來趨勢(shì)把握可能會(huì)更好一些，這是我們的優(yōu)勢(shì)。
從整車技術(shù)迭代來看，我們很早就對(duì)電池與整車進(jìn)行了最佳匹配度的研究，電池最佳設(shè)計(jì)去模擬和探索，基于大量的數(shù)據(jù)論證，我們認(rèn)為PHEV車型，400mm的短刀是最理想的;CTB、CTC可能600mm的短刀最理想。
對(duì)于蜂巢能源來說，沒有產(chǎn)能包袱，我們一開始就可以去做這種理論上最好的標(biāo)準(zhǔn)尺寸電池，所以我們從2021年就開始主推L400、L600兩大系列短刀電芯，基本能匹配市場(chǎng)上絕大部分車型，包括未來的車型。
我們也看到后來者，依托于整車廠背景，我們認(rèn)為還算高質(zhì)量的電池公司，幾乎現(xiàn)在都是采用短刀尺寸和工藝，這也變相地證明短刀已經(jīng)成為了行業(yè)一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，其他公司投身短刀可能也會(huì)面臨我們起初遇到的問題，蜂巢經(jīng)過了4年的積累做到了現(xiàn)在，其他公司也需要時(shí)間去攻克工藝、技術(shù)、裝備難題;而且我們還在進(jìn)步，蜂巢能源正在開發(fā)第四代疊片機(jī)，也就是第二代“飛疊”。
在2023年之前，我們更多的是在布局，是在開發(fā)，是在讓短刀產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn);但是到了2023年底，蜂巢能源短刀+飛疊已經(jīng)完成全面落地。未來，我們將在短刀領(lǐng)域，定位從創(chuàng)新落地階段進(jìn)入到一個(gè)創(chuàng)新引領(lǐng)階段，加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。
其中，產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略層面，我們要做到的是全域短刀，要進(jìn)行短刀的全面進(jìn)化：
第一個(gè)是BEV領(lǐng)域，我們將在短刀的基礎(chǔ)之上，全面實(shí)現(xiàn)快充。
第二個(gè)是PHEV和增程領(lǐng)域，我們將努力成為混動(dòng)之王，帶領(lǐng)插混和增程領(lǐng)域全面升級(jí)快充和全面升級(jí)超長(zhǎng)里程+800V的新架構(gòu)。
第三個(gè)領(lǐng)域是儲(chǔ)能領(lǐng)域，我們將全面用我們的短刀儲(chǔ)能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，來滿足長(zhǎng)壽命、低成本等不同場(chǎng)景的需求。
第四個(gè)是商用車，我們將推動(dòng)商乘共用、商儲(chǔ)共用的短刀產(chǎn)品來降低成本，提高產(chǎn)線利用率。
電池中國(guó)：2023年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量為668.5萬輛，同比增長(zhǎng)24.6%;同期插電式混合動(dòng)力(PHEV，含增程式)銷量達(dá)到280.4萬輛，同比大增84.7%。蜂巢能源憑借配套PHEV裝機(jī)也大增，您對(duì)PHEV市場(chǎng)變化及電池需求怎么看?
楊紅新：過去幾年純電動(dòng)有很大一部分消耗在了B端，現(xiàn)階段B端市場(chǎng)已經(jīng)飽和，而C端的體量無疑是巨大的。
純電動(dòng)要打通C端市場(chǎng)，產(chǎn)品一定要打動(dòng)C端消費(fèi)者才可以，這就需要破解BEV的補(bǔ)能痛點(diǎn)，一定要用超充去打通，超充可以解決里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。
但超充站的建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，需要較長(zhǎng)時(shí)間，在超充站和超充車型部署完成之前，在未來兩三年，具備更長(zhǎng)里程，且對(duì)快充基礎(chǔ)設(shè)施依賴不強(qiáng)的插混和增程肯定會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的局面。尤其是華為、理想等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)引領(lǐng)性比較強(qiáng)，同時(shí)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等主流車企也以插混車型介入新能源市場(chǎng)，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)未來幾年P(guān)HEV在新能源車型占比有望提升至50%，這是一個(gè)很令人振奮的數(shù)據(jù)。
另外，從消費(fèi)者使用習(xí)慣來看，PHEV車型用電比例達(dá)到80%，很多消費(fèi)者在大部分情況下只用電，不用油，已經(jīng)把PHEV車型當(dāng)作一款純電動(dòng)車在使用。當(dāng)前，PHEV車型普遍帶電量小、充電慢，如果能提升PHEV車型純電續(xù)航和補(bǔ)能速度，將大大改善PHEV車型的駕乘體驗(yàn)，并進(jìn)一步帶動(dòng)PHEV電池需求的增加。
在第四屆電池日上，蜂巢能源基于行業(yè)痛點(diǎn)，面向PHEV市場(chǎng)推出了三款首發(fā)新品，分別是：行業(yè)首款超300km續(xù)航混動(dòng)鐵鋰短刀快充電芯、行業(yè)首款超350km續(xù)航混動(dòng)三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動(dòng)快充電芯，更進(jìn)一步滿足45KWh-65KWh配置的B級(jí)、C級(jí)SUV及MPV混動(dòng)車型需求。
電池中國(guó)：您在多個(gè)場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池要打造爆款“大單品”，短刀作為平臺(tái)化的產(chǎn)品策略，在大單品上表現(xiàn)如何，您為何覺得“大單品”對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)特別重要?
楊紅新：一款產(chǎn)品在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)和一款產(chǎn)品在十條、百條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，制造、采購(gòu)成本是不一樣的。以我們現(xiàn)在飛疊第一款62Ah的L400短刀產(chǎn)品為例，目前有十幾條產(chǎn)線在生產(chǎn)這一型號(hào)，隨著產(chǎn)能爬坡，成本會(huì)很快地降下去。
大單品還可以防范電池結(jié)構(gòu)性過?；蚩蛻粲唵巫兓瘞淼挠绊?。如果大單品比較少，某一款產(chǎn)品只有這個(gè)客戶用，這個(gè)客戶訂單停了就會(huì)出現(xiàn)巨大浪費(fèi)。動(dòng)力電池形成大單品后，產(chǎn)線適配性就會(huì)明顯增強(qiáng)，一個(gè)產(chǎn)品供給多個(gè)客戶，就可以很好避免客戶訂單、結(jié)構(gòu)調(diào)整。
蜂巢能源62Ah的L400短刀電芯已經(jīng)配套不同車企的5款熱銷車型;同時(shí)，蜂巢能源117Ah的L400短刀電芯，用在理想、嵐圖、長(zhǎng)城等多個(gè)車企的9款車型上。
我們希望內(nèi)卷的結(jié)果帶來的是動(dòng)力電池大單品量的爆發(fā)，通過持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)大單品，把制造成本、采購(gòu)成本降下去，提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高行業(yè)產(chǎn)能利用率。
目前，蜂巢能源已經(jīng)在PHEV上推出3款大單品，配套不同主機(jī)廠多款車型，帶動(dòng)公司在PHEV領(lǐng)域裝機(jī)量快速增長(zhǎng)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。接下來，在找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，找準(zhǔn)爆款車型，找準(zhǔn)大單品是我們重點(diǎn)打造的一個(gè)方向。
電池中國(guó)：2023年很多廠商推出的300Ah+大容量?jī)?chǔ)能電芯，都是基于傳統(tǒng)280Ah尺寸(71*173)的，蜂巢能源推出的325Ah儲(chǔ)能專用電芯，打破現(xiàn)有主流規(guī)格尺寸的依據(jù)和判斷是什么?
楊紅新：280Ah(71*173)儲(chǔ)能電芯是不是最佳的方案，似乎很少有企業(yè)思考過這個(gè)問題，大家都做280Ah是想走捷徑，因?yàn)檫@款“標(biāo)準(zhǔn)電芯”簡(jiǎn)單好做。
對(duì)于蜂巢能源來說，我們還是堅(jiān)持做正確的事，很多企業(yè)不愿意“走窄門”，愿意“進(jìn)寬門”，但走的人多并不意味著那就是最佳方案。
首先，現(xiàn)階段280Ah儲(chǔ)能電池早先是用在商用車的動(dòng)力電池，根本就不是為儲(chǔ)能專門開發(fā)的，是從商務(wù)車上直接移植過來的。
其次，一開始儲(chǔ)能市場(chǎng)的體量太小，沒有企業(yè)愿意為儲(chǔ)能專門開發(fā)電芯。蜂巢進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域，跟進(jìn)入動(dòng)力是一致的，一開始就堅(jiān)持一定要找到一個(gè)最合適、最佳、最適用于儲(chǔ)能場(chǎng)景的方案，而非盲從，這是最底層的邏輯。
從2023年儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展結(jié)果來看，280Ah儲(chǔ)能電芯同質(zhì)化太嚴(yán)重，大家都在做280Ah的產(chǎn)品，最后不得不血拼價(jià)格，都賺不到錢。企業(yè)做這樣的事到底有什么意義呢?既沒賺到名，也沒賺到錢。
我們也慶幸當(dāng)時(shí)沒有選擇280Ah。如果選了280Ah，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常嚴(yán)重，也會(huì)影響產(chǎn)線利用率，造成投資浪費(fèi)。
蜂巢還是想用更高的成組效率，更高的能量密度，更低的成本，更高的安全性來做儲(chǔ)能電池，基于這樣的邏輯，真正開發(fā)一款更適合儲(chǔ)能場(chǎng)景的電池。
蜂巢能源L500短刀325Ah儲(chǔ)能電芯，就是基于儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景正向推導(dǎo)出的。我們沒有280Ah產(chǎn)線，沒有落后產(chǎn)能包袱。而且，從產(chǎn)品上來看，325Ah儲(chǔ)能電芯采用疊片工藝，循環(huán)壽命、安全性、能量密度更好，這也與我們?cè)诙痰?飛疊領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)有了很好的結(jié)合。
基于“飛疊+短刀”更安全的解決方案，蜂巢能源目前已經(jīng)發(fā)布了全新飛疊短刀儲(chǔ)能電池迭代產(chǎn)品，包含尺寸不變、體系升級(jí)的350Ah短刀儲(chǔ)能專用電芯;尺寸加厚的710Ah飛疊短刀儲(chǔ)能電芯;以及三款容量為310Ah、330Ah、660Ah的長(zhǎng)壽命體系儲(chǔ)能電芯。
(據(jù)電池中國(guó)了解，目前，蜂巢能源為協(xié)鑫集團(tuán)提供的儲(chǔ)能專用電芯，助力協(xié)鑫“鑫宇+”大儲(chǔ)產(chǎn)品20尺集成艙容量達(dá)到6MWh，創(chuàng)行業(yè)之最。)
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